La pasada reuni\u00f3n convocada desde Torre Ejecutiva a la que concurrieron los Intendentes de Montevideo y Canelones, y la Ministra de Transporte y Obras P\u00fablicas, no convoc\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Nacional de Patrimonio, a ser parte de ese debate, lo que deja a las claras el poco inter\u00e9s que se manifiesta por la preservaci\u00f3n de los bienes culturales de inter\u00e9s patrimonial que engalanan la principal avenida. A nuestro leal entender, hubiera correspondido invitar al responsable de esa Comisi\u00f3n, a participar de esa importante reuni\u00f3n, en la de iba a decidirse la construcci\u00f3n de un t\u00fanel que sin lugar a dudas, afectar\u00e1 el funcionamiento de la ciudad y podr\u00e1 causar da\u00f1os estructurales irreparables en plazas y edificios testimoniales. Obs\u00e9rvese que se trata de una decisi\u00f3n de ning\u00fan modo menor. Se trata de una obra de gran complejidad, que pretende \u201crevolucionar la movilidad del transporte metropolitano\u201d, que en definitiva acorte los tiempos de traslados para los usuarios, brind\u00e1ndoles una mejor calidad de vida y a la vez revitalizando zonas hoy deprimidas de nuestra ciudad capital. Quiz\u00e1 una obra que por su envergadura se le pueda comparar a la construcci\u00f3n de la rambla montevideana de la d\u00e9cada del treinta, que debiera contar necesariamente con fundados informes t\u00e9cnicos que, abarquen todos los impactos posibles de tal emprendimiento. En consecuencia, manifestamos nuestra preocupaci\u00f3n ante posibles decisiones apresuradas, que luego pueden ser la madre de arrepentimientos, y apuntamos a que la decisi\u00f3n que se adopte en definitiva, responda a un verdadero inter\u00e9s general y p\u00fablico y no a caprichos personales te\u00f1idos de intencionalidades, empresariales y o pol\u00edtico-electorales, muy ajenas a ese inter\u00e9s. Recordemos que ya estar\u00eda acordada la instalaci\u00f3n de un modelo BRT (bus rapid transit) por su publicitada sigla en ingl\u00e9s, con unidades de transporte articuladas para 200 pasajeros y carriles especiales para su ascenso y descenso por varias puertas aunque no ha trascendido su costo final. Felizmente se han o\u00eddo voces sensatas, contrarias a este t\u00fanel, no solo desde la oposici\u00f3n, sino desde la propia Intendencia, habi\u00e9ndose promovido desde la Junta Departamental una convocatoria, a efectos que el Intendente efect\u00fae aclaraciones sobre este proyecto y sus consecuencias. Tambi\u00e9n desde la Comisi\u00f3n de Patrimonio Cultural de la Naci\u00f3n y de personas vinculadas a este delicado tema de la protecci\u00f3n de bienes culturales, se ha visto con preocupaci\u00f3n los efectos negativos de llevar adelante esa iniciativa con un impacto ambiental, social y de econ\u00f3mico muy importante, que puede afectar una decena de edificios, estatuas, fuentes y plazas declaradas Patrimonio Hist\u00f3rico que debieran preservarse. No resulta menor esta omisi\u00f3n de hacerla parte del debate, ya que podr\u00eda aportar datos de significaci\u00f3n sobre los riesgos y da\u00f1os, algunos hasta irreparables, que pueden llegar a padecerse. Que la Intendencia de Montevideo se tome el tiempo necesario para elevar sus informes t\u00e9cnicos al Poder Ejecutivo y se puedan encontrar soluciones de superficie para que la movilidad, se mejore sin tener que asumir tan altos costos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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