{"id":2550,"date":"2021-11-12T15:01:38","date_gmt":"2021-11-12T15:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/diariotiempo.com.uy\/noticias\/?p=2550"},"modified":"2021-11-12T15:08:46","modified_gmt":"2021-11-12T15:08:46","slug":"el-trencito-de-trocha-angosta-en-la-linea-ferroviaria-de-la-costa-canaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diariotiempo.com.uy\/noticias\/2021\/11\/12\/el-trencito-de-trocha-angosta-en-la-linea-ferroviaria-de-la-costa-canaria\/","title":{"rendered":"EL TRENCITO DE TROCHA ANGOSTA EN LA LINEA FERROVIARIA DE LA COSTA CANARIA"},"content":{"rendered":"\n

(Primera parte)<\/strong>
Escribe Daniel Mesa- Cuando pensamos en los trencitos de trocha angosta que transportaban a turistas en nuestro pa\u00eds, de inmediato recordamos el llamado \u00abTrencito de Piria\u00bb, el del puerto de Colonia, el trencito Mianovich, inaugurado en 1909 y que ten\u00eda un recorrido de cinco kil\u00f3metros y el de La Floresta en nuestro departamento de Canelones.
Tambi\u00e9n en la miner\u00eda, industria y en la producci\u00f3n como el trencito de bocas del r\u00edo Rosario utilizado para el transporte de arena y piedra que luego era enviada en barcazas a Buenos Aires, el del Arrozal de Trenta y Tres, con una extructura de 50 kil\u00f3metros; que fueron muy importantes y tambi\u00e9n transportaron personas.
Estos trencitos de trocha angosta fueron una forma de sacar la producci\u00f3n hasta un puerto o una estaci\u00f3n de ferrocarril y viceversa, de una estaci\u00f3n de ferrocarril a una zona productiva o a un balneario transportando materiales y pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

El motivo de an\u00e1lisis, es la de los trencitos tur\u00edsticos de trocha angosta y en especial, del Balneario La Floresta (departamento de Canelones) con el sistema de rieles Decoville, que realizaba su recorrido desde la Estaci\u00f3n Mosquitos a La Floresta.
El ferrocarril es la primera estructura de transporte organizada para llegar a La Floresta es por ello que realizaremos un breve an\u00e1lisis de la geograf\u00eda de la zona atendiendo especialmente a esa costa de nuestro departamento y a esta estructura ferroviaria que luego dar\u00e1 motivo a la instalaci\u00f3n del sistema Decouville en Piri\u00e1polis y en La Floresta.
Dejamos de lado aspectos sociales y econ\u00f3micos de nuestra historia nacional sobre el complicado desarrollo del Ferrocarril en nuestro p\u00e1is. Nos limitaremos a un breve relato sobre la l\u00ednea ferroviaria de la costa.
El ferrocarril y su desarrollo hacia el este.<\/p>\n\n\n\n

Si bien la primera l\u00ednea Bella Vista- Las Piedras ,del Ferrocarril Central del Uruguay se inaugur\u00f3 el 1 de enero de 1869 bajo la presidencia del Gral. Lorenzo Batlle, el relato que nos interesa comienza con la instalaci\u00f3n de la l\u00ednea Montevideo-Manga en 1878, pasando por estaciones, Cord\u00f3n, Uni\u00f3n, etc. En 1879, se extiende el recorrido hasta Toledo y en 1882 hasta Pando, lugar en que el Presidente de la Rep\u00fablica, M\u00e1ximo Santos y otras autoridades, inauguran el 12 de Junio de ese a\u00f1o dicha l\u00ednea. Desde Pando, la empresa North Eastern Uruguay Railway (Ferrocarril del Nordeste) construye el ramal a Minas, habilitada por la Ley de 1884, trayecto inaugurado por el Presidente M\u00e1ximo Tajes en la Estaci\u00f3n Pando en 1889 y con elocuente discurso el presidente se refiri\u00f3 a la extracci\u00f3n y transporte de m\u00e1rmoles. En el mismo a\u00f1o de su inauguraci\u00f3n, esta l\u00ednea a Minas y la construida con anterioridad hasta Pando por la Uruguay East Coast Railway (Ferrocarril Uruguayo del Este), pasan a manos de The Central Uruguay Railway Company Limited (Ferrocarril Central del Uruguay), compa\u00f1\u00eda que entre otras cosas, ten\u00eda el control del ingreso a Montevideo y el contacto con el Puerto, cabeza del sistema radial del ferrocarril en nuestro pa\u00eds. Ese plan estableci\u00f3 el sistema radial donde todas las l\u00edneas converg\u00edan en Montevideo debido a que reconoc\u00eda la calidad de una ciudad-puerto dominante.
La linea ferroviaria de la Costa.<\/p>\n\n\n\n

Hacia 1895, tal cual estaba esbozado en la Ley de Trazado General de los Ferrocarriles, el Ferrocarril Uruguayo del Este contin\u00faa extendiendo sus v\u00edas con destino a los departamentos de Maldonado y Rocha. De esta manera, en el kil\u00f3metro 44 sobre el ramal a Minas, se instala la Estaci\u00f3n Empalme Olmos de donde, se inicia el tendido de la l\u00ednea, que siguiendo aproximadamente la franja costera lleg\u00f3 a los mencionados departamentos. De esta forma, al inaugurarse la l\u00ednea de la zona costera, la Estaci\u00f3n Empalme Olmos ( hoy Ing, Victor Soudriers), adquiri\u00f3 gran relevancia debido a su estrat\u00e9gica ubicaci\u00f3n como conexi\u00f3n entre la l\u00ednea a Minas y la l\u00ednea al Este. Esta estaci\u00f3n, no s\u00f3lo articul\u00f3 diferentes empresas, sino que tambi\u00e9n articul\u00f3 diferentes trayectos, administrando todo el tr\u00e1fico del Este.
La localidad de Empalme Olmos debe su nombre a la estaci\u00f3n de trenes que en 1890 articul\u00f3 las v\u00edas hacia Minas y las que se dirig\u00edan al este. Octavio Olmos cedi\u00f3 los terrenos para la instalaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, y como homenaje su apellido fue nombre del pueblo. Bajo propiedad brit\u00e1nica y luego nacional, el tren y los talleres ferroviarios que se instalaron en torno a la estaci\u00f3n V\u00edctor Sudriers trajeron pobladores y dieron movimiento a la localidad.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de talleres y un pueblo ferroviario<\/strong>
En 1909, el Ferrocarril Uruguayo del Este construye sus talleres en un predio contiguo a esta estaci\u00f3n. En los talleres se realizaba todo el mantenimiento del material rodante de la empresa, requiriendo la presencia de numerosos oficios, contando con herreros, fundidores,torneros, caldereros, mec\u00e1nicos, pintores, carpinteros, torneros, soldadores y hojalateros y electricistas. En ese lugar trabaj\u00f3 durante varios a\u00f1os mi padre Juan Mesa. Se conforma as\u00ed un pueblo ferroviario en donde las viviendas de los empleados y obreros tienen su frente a la Estaci\u00f3n y los Talleres, mientras que la denominada Casa del Ingeniero se encontraba en un punto sobreelevado, controlando visualmente todo el complejo industrial. En 1920 se cre\u00f3 la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles y Tranv\u00edas del Estado, y la l\u00ednea del Este pasa a sus manos.En 1953, los talleres ferroviarios fueron desmantelados y se trasladaron al barrio Pe\u00f1arol, de Montevideo. Hoy las viviendas del viejo pueblo ferrocarrilero se mantienen en pi\u00e9, uno de los galpones de los talleres y se transform\u00f3 en un moderno gimnasio. Las vias a\u00fan existentes muestran la complegidad de la circulaci\u00f3n y actualmente en el lugar, un vag\u00f3n se utiliza como Museo Ferroviario en que Jos\u00e9 Luis Hern\u00e1ndez, mantiene y acrecienta con mucha pasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La importancia de la Piedra del Toro<\/strong>
Debemos mencionar a La Piedra del Toro que era una pe\u00f1a de granito que daba nombre a parte del territorio y era una especie de moj\u00f3n entre estancias y una referencia geograf\u00edca. Pero dicha pe\u00f1a no s\u00f3lo dimencionaba y demarcaba el territorio sino que tambi\u00e9n le daba nombre a una zona anterior e inmediata a la misma franja mar\u00edtima de la costa canaria.
Dejando de lado el \u00e1rea entre el arroyo Carrasco y Pando (Primer espacio Costero) que no analizamos en este nota. Debemos decir que el Arroyo Pando, cuyo nombre seg\u00fan la bibliogaraf\u00eda corresponder\u00eda al de un capit\u00e1n y Faenero y el de los dos arroyos Sol\u00eds Grande y Sol\u00ecs Chico tambi\u00e9n derivan del nombre de otro faenero. En este Segundo espacio costero que estamos tratando, la separaci\u00f3n de las cuencas del arroyo Pando y del arroyo Sol\u00eds Chico se separan \u00abt\u00edmidamente\u00bb por una cadena de colinas llamada Cuchilla del Cisne, que se sumerge en el R\u00edo de la Plata formando las Puntas Negras.<\/p>\n\n\n\n

El Paso de las Toscas es fundamental para denominar a la zona como \u00abLas Toscas\u00bb. Debemos recordar que el arroyo Sol\u00eds Chico es de baja profundidad y su fondo es de tosca colorada. Perfectamente podemos ver dos zonas de acuerdo a las cuencas, Las Toscas y Piedras del Toro.
Por Decreto de fecha 30 de abril de 1894 al organizarse los l\u00edmites del Juzgado de Paz de Pando, se establecen sus Distritos para la elecci\u00f3n de los Tenientes Alcaldes. Uno de los 6 distritos de la jurisdicci\u00f3n le correspondi\u00f3 a esa \u00e1rea denominada Piedra del Toro y otro distrito -hablando del \u00e1rea costera, a Sol\u00eds Chico. La Pe\u00f1a, Piedra del Toro, fue demolida para obtener escallas para la base del tendido de la l\u00ednea f\u00e9rrea, por lo que hoy no existe y es una cantera a cielo abierto.<\/p>\n\n\n\n

En esta zona, un arroyo tambi\u00e9n lleva su nombre, siendo \u00e9ste tributario de la Laguna del Cisne, aunque la estaci\u00f3n fue designada con el nombre Sosa D\u00edaz.
Los Campamentos de Ba\u00f1os de Santa Rosa, realizados por vecinos de Pando que entre 1881 y 1888 en una ensenada de la Playa Santa Rosa cerca de las puntas de piedras negras, hoy Atl\u00e1ntida, propiedad de Albino Olmos, muestran ya el inter\u00e9s por los ba\u00f1os de mar en el lugar donde se desarroll\u00f3 el balneario de Atl\u00e1ntida. Estas primitivas excursiones se hicieron en carretas por parte de aquellos pandenses seg\u00fan el relato hist\u00f3rico de Zinola \u00abHistoria de Pando\u00bb, sal\u00edan en caravana y al llegar a la pe\u00f1a Piedra del Toro giraban hacia la derecha para poner rumbo a la playa.<\/p>\n\n\n\n

Formalizado el fraccionamiento del balneario Atl\u00e1ntida, el ferrocarril fue uno de los factores que facilit\u00f3 la llegada de los veraneantes al balneario a trav\u00e9s de la Estaci\u00f3n Las Toscas, hoy estaci\u00f3n Atl\u00e1ntida. (L. Adinolfi y C. Erchini, El Ferrocarril en la construcci\u00f3n del teritorio costero) Esta situaci\u00f3n se repetir\u00e1 con otros balnearios como La Floresta, donde se puede recordar la instalaci\u00f3n de un tren de trocha angosta, desde la estaci\u00f3n Mosquitos al balneario. La particularidad es que los vagones al principio eran tirados por caballos o bueyes,luego con un motor a nafta.
Se puede ver , \u00abCr\u00f3nicas de la costa de Juan Manuel Gutierrez Laplace (Enero de 2000), p\u00e1gina 81.,Relato sobre la visita de Juan P. Fabini del norte franc\u00e9s a las \u00abnov\u00edsimas estaciones balnearias\u00bb, tambi\u00e9n a Biarritz y a la costa cant\u00e1brica. La llegada de los fundadores a Atl\u00e1ntida a la estaci\u00f3n \u00ablas Toscas\u00bb el ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo m\u00e1s all\u00e1 de La Sierra<\/strong>
Seg\u00fan observa Orestes Araujo en 1900, la l\u00ednea del Ferrocarril Uruguayo del Este, contaba s\u00f3lo con 5 estaciones: Estaci\u00f3n Empalme Olmos, en donde se inicia el recorrido; Estaci\u00f3n Las Toscas (actualmente Estaci\u00f3n Atl\u00e1ntida); Estaci\u00f3n Mosquitos (La Floresta); Estaci\u00f3n Piedras de Afilar (que mantiene su nombre) y Estaci\u00f3n La Sierra, final del trayecto en el departamento de Maldonado.
Este tercer espacio costero se constituye entre la cuenca del arroyo Sol\u00eds Chico y el Arroyo Sol\u00eds grande aunque existen peque\u00f1os cursos de aguas entre estos dos importantes arroyos, Arroyo Sarand\u00ed, Arroyo El Bagre y Arroyo La Tuna.
El arroyo Sol\u00eds grande fue fijado como l\u00edmite entre el departamento de Canelones y Maldonado.<\/p>\n\n\n\n

Estos primeros cincuenta kil\u00f3metros desde Empalme Olmos a La Sierra, que construye el Ferrocarril Uruguayo del Este, no son casuales, ya que era la distancia m\u00ednima establecida por Ley para poder hacer efectiva la garant\u00eda del Estado. Estas primeras estaciones instaladas a una distancia promedio de 3 kil\u00f3metros de la costa, posibilitaron el acceso y el desarrollo de los dos balnearios m\u00e1s importantes del departamento de Canelones.
Esta linea ferroviaria lleg\u00f3 Maldonado en 1910. Posteriormente desde ella un ramal de trocha angosta propiedad de Piria la une con Piri\u00e1polis. 13 km. de trocha de 750 mm.,antiguo trazado, nacionalizado en 1946 y clausurado en 1958. En 1930 el ferrocarril llega a Punta del Este.<\/p>\n\n\n\n

En la d\u00e9cada de 1920 con la participaci\u00f3n del Estado uruguayo se expande la l\u00ednea a San Carlos y en 1928 se inaugura la l\u00ednea San Carlos -Rocha uni\u00e9ndose al tramo ya existente, puerto de La Paloma- Rocha.
En 1910 se inaugura el puerto de La Paloma y se concede la obra del ferrocarril a Rocha \u2013retoma – una empresa alemana contratada al efecto y empieza la construcci\u00f3n en la linea desde el puerto hacia llega a Rocha en agosto de 1914seg\u00fan consigna Malvina S\u00e1nchez, autora del libro \u201cDe paseo por el Cabo Santa Mar\u00eda\u201d
De esta forma el ferrocarril establec\u00eda una linea directa con el puerto oc\u00e9anico de La Paloma. Actualmente la l\u00ednea se encuentra abandonada y muestra un estado deplorable, que causa tristeza a quien la observa.<\/p>\n\n\n\n

FOTO 1: <\/strong>Foto tomada en 1926 el coche m\u00e1s grande sobre la rambla de La Floresta (Foto Colecci\u00f3n Leonardo San Mart\u00edn)
FOTO 2: <\/strong>El trencito de Piria en Piri\u00e1polis recorr\u00eda 18.000 metros entre las Estaci\u00f3n Pan de Azucar y el balneario.
FOTO 3: <\/strong>El trencito Mihanovich (con rieles Decoville), en Colonia es anterior al de Piria, se inaugur\u00f3 en 1909 y recorr\u00eda el trayecto de cinco kil\u00f3metros, desde el puerto al mayor atractivo que era la Plaza de Toros
FOTO 4:<\/strong> El trencito del Arrozal Treinta y Tres, lleg\u00f3 a tener 15 km de v\u00edas (Decouville) con diversa tracci\u00f3n y transport\u00f3 tambi\u00e9n pasajeros<\/p>\n\n\n\n