Actualmente se habla de diferentes tipos de soberan\u00edas, desde alimentaria, energ\u00e9tica, territorial e incluso cultural, pero lamentablemente las diferentes autoridades que tienen o han tenido injerencia sobre lo m\u00e1s preciado de una naci\u00f3n han actuado con negligencia en algunos casos, con inexperiencia en otros y lo m\u00e1s deleznable, con incapacidad de negociaci\u00f3n para no perder parte de la principal cualidad de un pa\u00eds independiente.
Ha habido y lamentablemente hay compatriotas que vali\u00e9ndose de cargos con lapicera incluida (al decir de Cristina Kirchner a Alberto), han hecho un uso abusivo de sus potestades de decisi\u00f3n firmando cualquier compromiso que seguramente afecta y\/o afectar\u00e1 nuestra soberan\u00eda, y olvidando al viejo Artigas al decir que no vender\u00e1 el rico patrimonial al precio vil de la necesidad (que parece que fuera la personal en lugar de la naci\u00f3n para algunos bur\u00f3cratas de turno, inclusive por encima de la figura m\u00e1xima del pa\u00eds).<\/p>\n\n\n\n
Uruguay ha sido un pa\u00eds libre e independiente gracias a las luchas independentistas, aunque inicialmente declaramos nuestra anexi\u00f3n a las Provincias Unidas y como pa\u00eds soberano en 1928 por la Convenci\u00f3n de Paz con la anuencia de Inglaterra y Francia que eran las potencias imperialistas de la \u00e9poca y su objetivo para derrotar totalmente a espa\u00f1oles o portugueses era lograr puertos libres, e inclusive siguieron posteriormente fomentando los que hoy ser\u00eda la hidrobia desde Paraguay hasta nuestro pa\u00eds en tiempos de Rosas en Argentina.<\/p>\n\n\n\n
Uruguay naci\u00f3 al mundo con la constituci\u00f3n del \u201830 y un gobierno leg\u00edtimo, pero su g\u00e9nesis nace como un puerto natural de aguas donde los sedimentos terminaban en la Bah\u00eda de Boromb\u00f3n cerca de Bah\u00eda Blanca asegurando un atracadero permanente para la libre circulaci\u00f3n de mercader\u00eda, que si fuera anexado por sus vecinos poderosos.<\/p>\n\n\n\n
Por esto y mucho m\u00e1s que el se\u00f1or Heber Ministro de nuestro pa\u00eds se arrogara la potestad de ceder parte de nuestra soberan\u00eda portuaria a un monopolio privado por 60 a\u00f1os me resulta de total rechazo y no entro a los detalles, simplemente en homenaje a Alberto Methol Ferr\u00e9 que fue un militante blanco y fundador del frente Amplio, que siempre defendi\u00f3 con argumentos la importancia estrat\u00e9gica de nuestra principal salida al mar.<\/p>\n\n\n\n
Porqu\u00e9 un negocio tan importante no pas\u00f3 por el an\u00e1lisis y asesoramiento de m\u00e1s personas que le sabemos con sobradas experiencias en la materia, por ejemplo los ex directores de ANP que a\u00fan viven y tienen la experticia suficiente para dar su visi\u00f3n de una decisi\u00f3n que nos acompa\u00f1ar\u00e1 para bien o para mal durante seis d\u00e9cadas, claro la mayor\u00eda de los que vivimos no seremos testigos de c\u00f3mo ser\u00e1 la evoluci\u00f3n o la peor la devoluci\u00f3n, de nuestra principal estructura de soberan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Ustedes se preguntar\u00e1n porque no analizo los permisarios anteriores, simplemente pienso que se ha planteado una falsa contradicci\u00f3n que ayuda a decidir por intereses de dos empresas privadas que el estado no deber\u00eda intervenir, para laudar cualquier conflicto lo mejor no es hacer lo mismo o peor, lo recomendable hubiera sido una licitaci\u00f3n abierta y no todos en un paquete cerrado como ha ocurrido, habiendo sido firmado entre gallos y medianoche por un Ministro que hizo el negocio para luego recalar en otro ministerio, como si fuera un borracho que arma l\u00edo en un boliche para el otro d\u00eda cambiar de mostrador sin hacerse cargo (lo de la interpelaci\u00f3n fue demasiado confidencial verdad, nadie se enter\u00f3 en detalle lo firmado, espero que Vergara siga insistiendo con el tema).<\/p>\n\n\n\n
Como dec\u00eda anteriormente en el siglo XIX, Inglaterra fue la gran naci\u00f3n imperialista que dominaba los mares y en consecuencia sin tener que hacerse de colonias nuevas, tambi\u00e9n los puertos, pero quiz\u00e1s su revoluci\u00f3n industrial le permiti\u00f3 avanzar en la construcci\u00f3n de redes viales en el interior de los pa\u00edses con infraestructura propia y cobrando aranceles por su efecto modernizador.<\/p>\n\n\n\n
Uruguay no estuvo ajeno a dicha expansi\u00f3n inglesa que ya hab\u00eda sentado las bases durante 1908 con sus invasiones que fueron muy breves pero dejaron signos de su estad\u00eda especialmente atreves de la expansi\u00f3n de la masoner\u00eda que tuvo a un apellido muy conocido en Pando (Furriol) como gran maestro dos veces, siendo una forma de permanencia en cuanto al v\u00ednculo que se completaba con muchos apellidos que a\u00fan hoy son descendientes de aquellos primeros colonizadores del riel, que eran funcionarios de la corona y dieron descendencia en nuestro pa\u00eds. Si ustedes se fijan hay muchos hijos de ingleses en nuestro pa\u00eds adem\u00e1s de su iglesia, sanatorio y colegios que albergan a sus diferentes generaciones, a diferencia de los espa\u00f1oles que le ponen nombres inglesados con apellidos P\u00e9rez o Garc\u00eda (muy com\u00fan en el f\u00fatbol).<\/p>\n\n\n\n
Durante el siglo XIX, Inglaterra realiza elevadas inversiones en el R\u00edo de la Plata para asegurarse materias primas (lana y carne), y desarrolla su buque insignia en el terreno como complemento a la mayor fuerza naval del mundo, el ferrocarril.
Es muy importante como las v\u00edas del tren adem\u00e1s de instalarse sobre materiales duros por formaciones geol\u00f3gicas con abundancia de piedras, que adem\u00e1s le serv\u00edan de material, siempre miraban y terminaban en el puerto, como si Uruguay fuera una mano extendida por tierra y siempre vuelca en la palma de su extremidad en el R\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
Otro dato curioso es como los gobiernos en el af\u00e1n de no depender del tren extranjero construyeron las carreteras con igual distribuci\u00f3n y haciendo casi imposible la conexi\u00f3n horizontal del r\u00edo Negro hacia arriba, hasta la construcci\u00f3n de la ruta 26 y el mejoramiento de otras arterias marcadas, pero intransitables hasta el d\u00eda de hoy en forma adecuada.<\/p>\n\n\n\n
Un dato curioso fue el acuerdo firmado con los ingleses donde se aseguraba un m\u00ednimo de pasajes vendidos en un pa\u00eds de baja poblaci\u00f3n que aseguraba a los inversores un flujo constante de dinero, para imponer su servicio aunque no fuera utilizado.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el estado luego de la segunda guerra mundial se queda con los ferrocarriles porque los ingleses estaban en apuros financieros, se vuelve a realizar un gran desembolso de dineros p\u00fablicos por la compra de materiales muy envejecidos y por eso se afirma que esta inversi\u00f3n se la pagamos dos veces a la corona brit\u00e1nica, y seguramente alguien puso la firma para tan mal negocio.
Continuar\u00e1 el pr\u00f3ximo viernes\u2026\u2026\u2026\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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