LA SOBERANÍA COMO UNA MERCANCÍA MÁS (Primera parte)

Actualmente se habla de diferentes tipos de soberanías, desde alimentaria, energética, territorial e incluso cultural, pero lamentablemente las diferentes autoridades que tienen o han tenido injerencia sobre lo más preciado de una nación han actuado con negligencia en algunos casos, con inexperiencia en otros y lo más deleznable, con incapacidad de negociación para no perder parte de la principal cualidad de un país independiente.
Ha habido y lamentablemente hay compatriotas que valiéndose de cargos con lapicera incluida (al decir de Cristina Kirchner a Alberto), han hecho un uso abusivo de sus potestades de decisión firmando cualquier compromiso que seguramente afecta y/o afectará nuestra soberanía, y olvidando al viejo Artigas al decir que no venderá el rico patrimonial al precio vil de la necesidad (que parece que fuera la personal en lugar de la nación para algunos burócratas de turno, inclusive por encima de la figura máxima del país).

Uruguay ha sido un país libre e independiente gracias a las luchas independentistas, aunque inicialmente declaramos nuestra anexión a las Provincias Unidas y como país soberano en 1928 por la Convención de Paz con la anuencia de Inglaterra y Francia que eran las potencias imperialistas de la época y su objetivo para derrotar totalmente a españoles o portugueses era lograr puertos libres, e inclusive siguieron posteriormente fomentando los que hoy sería la hidrobia desde Paraguay hasta nuestro país en tiempos de Rosas en Argentina.

Uruguay nació al mundo con la constitución del ‘30 y un gobierno legítimo, pero su génesis nace como un puerto natural de aguas donde los sedimentos terminaban en la Bahía de Borombón cerca de Bahía Blanca asegurando un atracadero permanente para la libre circulación de mercadería, que si fuera anexado por sus vecinos poderosos.

Por esto y mucho más que el señor Heber Ministro de nuestro país se arrogara la potestad de ceder parte de nuestra soberanía portuaria a un monopolio privado por 60 años me resulta de total rechazo y no entro a los detalles, simplemente en homenaje a Alberto Methol Ferré que fue un militante blanco y fundador del frente Amplio, que siempre defendió con argumentos la importancia estratégica de nuestra principal salida al mar.

Porqué un negocio tan importante no pasó por el análisis y asesoramiento de más personas que le sabemos con sobradas experiencias en la materia, por ejemplo los ex directores de ANP que aún viven y tienen la experticia suficiente para dar su visión de una decisión que nos acompañará para bien o para mal durante seis décadas, claro la mayoría de los que vivimos no seremos testigos de cómo será la evolución o la peor la devolución, de nuestra principal estructura de soberanía.

Ustedes se preguntarán porque no analizo los permisarios anteriores, simplemente pienso que se ha planteado una falsa contradicción que ayuda a decidir por intereses de dos empresas privadas que el estado no debería intervenir, para laudar cualquier conflicto lo mejor no es hacer lo mismo o peor, lo recomendable hubiera sido una licitación abierta y no todos en un paquete cerrado como ha ocurrido, habiendo sido firmado entre gallos y medianoche por un Ministro que hizo el negocio para luego recalar en otro ministerio, como si fuera un borracho que arma lío en un boliche para el otro día cambiar de mostrador sin hacerse cargo (lo de la interpelación fue demasiado confidencial verdad, nadie se enteró en detalle lo firmado, espero que Vergara siga insistiendo con el tema).

Como decía anteriormente en el siglo XIX, Inglaterra fue la gran nación imperialista que dominaba los mares y en consecuencia sin tener que hacerse de colonias nuevas, también los puertos, pero quizás su revolución industrial le permitió avanzar en la construcción de redes viales en el interior de los países con infraestructura propia y cobrando aranceles por su efecto modernizador.

Uruguay no estuvo ajeno a dicha expansión inglesa que ya había sentado las bases durante 1908 con sus invasiones que fueron muy breves pero dejaron signos de su estadía especialmente atreves de la expansión de la masonería que tuvo a un apellido muy conocido en Pando (Furriol) como gran maestro dos veces, siendo una forma de permanencia en cuanto al vínculo que se completaba con muchos apellidos que aún hoy son descendientes de aquellos primeros colonizadores del riel, que eran funcionarios de la corona y dieron descendencia en nuestro país. Si ustedes se fijan hay muchos hijos de ingleses en nuestro país además de su iglesia, sanatorio y colegios que albergan a sus diferentes generaciones, a diferencia de los españoles que le ponen nombres inglesados con apellidos Pérez o García (muy común en el fútbol).

Durante el siglo XIX, Inglaterra realiza elevadas inversiones en el Río de la Plata para asegurarse materias primas (lana y carne), y desarrolla su buque insignia en el terreno como complemento a la mayor fuerza naval del mundo, el ferrocarril.
Es muy importante como las vías del tren además de instalarse sobre materiales duros por formaciones geológicas con abundancia de piedras, que además le servían de material, siempre miraban y terminaban en el puerto, como si Uruguay fuera una mano extendida por tierra y siempre vuelca en la palma de su extremidad en el Río.

Otro dato curioso es como los gobiernos en el afán de no depender del tren extranjero construyeron las carreteras con igual distribución y haciendo casi imposible la conexión horizontal del río Negro hacia arriba, hasta la construcción de la ruta 26 y el mejoramiento de otras arterias marcadas, pero intransitables hasta el día de hoy en forma adecuada.

Un dato curioso fue el acuerdo firmado con los ingleses donde se aseguraba un mínimo de pasajes vendidos en un país de baja población que aseguraba a los inversores un flujo constante de dinero, para imponer su servicio aunque no fuera utilizado.

Cuando el estado luego de la segunda guerra mundial se queda con los ferrocarriles porque los ingleses estaban en apuros financieros, se vuelve a realizar un gran desembolso de dineros públicos por la compra de materiales muy envejecidos y por eso se afirma que esta inversión se la pagamos dos veces a la corona británica, y seguramente alguien puso la firma para tan mal negocio.
Continuará el próximo viernes…………